马斯克在上周重申，特斯拉的市值总有一天可能超过苹果和沙特阿美之和。目前，苹果市值已达2.85万亿美元，而地球上最大的石油公司沙特阿美的市值约为2.09万亿美元。这意味着特斯拉的股价还需要上涨至少6倍。

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马斯克的发言再次引爆了美国资本市场对新能源行业的乐观预期。

根据《福布斯》的计算，马斯克在上周重新夺回了世界首富的位置，他2290亿美元的净资产比1月低点时高出近70%，当时特斯拉市值还不到1400亿美元。

最近一段时间的资本市场是独属于特斯拉的狂欢。从上个月马斯克高调访华，到最近两周在美国本土市场的一系列新动作，特斯拉股价上周五创下八个月以来的新高，单日上涨4%至244.50美元。在这前一天，该公司刚刚宣布，将向通用汽车（General Motors）开放其超级充电站网络，两周前，福特汽车（Ford）也宣布了类似的消息。

马斯克似乎想依靠充电桩，在市值上战胜苹果和沙特阿美

Wedbush证券分析师丹·艾夫斯（Dan Ives）在周五给客户的报告中表示，这对特斯拉来说是一个“巨大的盈利机会”，特斯拉在建立了自己的电动汽车城堡后，处于巨大的优势地位，现在它将进一步将其成功地货币化变现。他还指出，特斯拉在电动汽车销售之外获得收入的能力越来越强。艾夫斯估计，由埃隆·马斯克领导的特斯拉将从福特和通用汽车的电动汽车用户那里再净赚30亿美元。

在此之前，特斯拉的充电桩业务并不为人所看好。

2022年特斯拉的服务部门（包括充电销售业务）在该公司2022年810亿美元的收入中所占比例不到10%。这部分业务的盈利能力实际上远低于特斯拉的整体业务水平，该部分在2023年第一季度的毛利率为8%，甚至拖累了公司整体20%的税前利润率。

高盛（Goldman Sachs）分析师去年给出的评价是，特斯拉向竞争对手开放充电网络，将为特斯拉带来10亿至30亿美元的年收入增长，而最近高盛的马克•德莱尼（Mark Delaney）称，与福特的合作对特斯拉的估值只有“小幅增涨的正面影响”。

今天一切都已经变得乐观了

通用汽车凭借与特斯拉合作的消息，股价上涨了4%，而福特汽车在宣布组建充电团队的第二天，股价也创下了七个月来的最大涨幅。

但需要认识到的是，充电桩仍然是一个“重投资慢回报”的生意。从中国的情况看，充电桩建设属于重资产，回本周期很长，一般运营类充电桩的投资回报周期长达5到10年。但对于基础设施建设效率相对较低，竞争不够饱和的美国，这却成为了特斯拉的竞争优势。因为如今特斯拉仅凭遍布美国和加拿大的 12,000 多个特斯拉超级充电桩，就已经没有了竞争对手。

福特首席执行官詹姆斯·法利也为这次合作讲了一个故事，他说最近一次全家乘坐福特电动汽车前往塔霍湖（Lake Tahoe）游玩的时候，他的孩子们一直指着沿途所有的特斯拉充电桩，而詹姆斯·法利不得不向孩子解释说，“我们不能使用那些，伙计们。”随后，他便宣布了合作的诞生。

对于马斯克而言，他也再一次爬出泥潭

经历了疫情期间的飙升之后，特斯拉的股价在去年大幅下跌，原因是投资者对该公司近乎无限增长的承诺感到失望，以及CEO马斯克本人与社交媒体平台推特的“恋情”。

马斯克去年以440亿美元的价格收购了这家社交媒体平台，引发了争议，并夺走了这位亿万富豪应该在特斯拉身上投入的时间和财力。

今年1月，特斯拉公布了创纪录的季度收入和收益，华尔街开始重拾对该公司的信心。随着马斯克找到推特的继任CEO，并与美国、中国和其他国家的政府搞好关系，特斯拉的股价开始反弹，并逐渐获得增长动力。

作为马斯克大部分财富来源的特斯拉可能正在蓬勃发展，但在马斯克努力将特斯拉转变为地球上最有价值的公司之际，推特还会处于一段非常黯淡的时期。《纽约时报》（The New York Times）周一报道称，推特今年4月的广告收入同比下降了59%，而富达（Fidelity）上周表示，它对推特的估值约为150亿美元，约为马斯克去年收购价的三分之一。

但危险期已经过去。上周，马斯克发文表示，推特将很快开始向经过认证的内容创作者支付在他们推文评论中投放广告所产生的收益，第一批支付金额约为500万美元。创作者必须经过认证，只有向认证用户投放的广告才算数。

而过去对于马斯克最大的批评在于其收购推特后的无差别裁员，但如今在美国经济衰退的危机中，裁员开始变成了对公司经营极具建设性的做法。

Meta公司CEO扎克伯格6月8日在麻省理工大学教授Lex Fridman播客节目中称赞马斯克在推特大幅裁员是行业的“榜样”。他认为，马斯克试图让推特平台更技术化，并且减少公司的管理层级是正确的。“他的行为让我和很多业内人士开始思考，我们做得够多了吗？”扎克伯格说，“我们能否通过推行一些相同的原则，让我们的公司变得更好？我还认为，他做出的这些改变可能对整个行业都有好处。”